【军武次位面】作者：杨树
我们所生活的21世纪是一个科技发展速度爆表的时代康平科技最新资讯，各种高大上的技术名词经常充塞于耳康平科技最新资讯，许多先进产品也是以最快速度被推向市场。在军事方面亦是如此，军迷小伙伴们肯定对近些年来不断出现的新型武器装备一点也不陌生——054、歼15、99A、东风导弹……，如果要问这些新装备是从哪里来的，大家肯定会说，这当然是先由科研机构研发，再由军工厂制造出来的啊。
飞机坦克农民造
但是在中国庞大的人口中，还有着这么一群人，他们没有受过什么教育，也没有足够的资金，更没有高精尖的设备，却愣是鼓捣出了飞机、坦克和潜艇……这是些什么人呢？农民……这可不是在开玩笑，我们可以来看几个例子。
要说中国农民造飞机的第一人，非四川绵阳老农曹正书莫属。从1984年开始，他造飞机的行动已经持续了20多年，从旋翼机到固定翼都有，只是以现代的眼光看，他的飞机简陋至极——机翼蒙皮是尼绒胶布；机身由轻铝管加杉木棍构成；发动机是摩托车上的汽油机；飞机轮子则是来自童车……。他的飞机多次“改进”，先后六次试飞，却无一成功。
山东济南农民张学林以两千元的成本造了一架由摩托车、PPC材料、三合板、木工板等材料组合而成的“山寨飞机”，这架总长3.4米，重235公斤的“飞机”于2012年11月29日进行了“试飞”。但这架飞机花了他11个月时间的飞机最终还是失败了，并没能飞上天空。
湖北省丹江口市的养鸡专业户谭勇，花费3万元，用几个月时间组装起了一个重约两吨，形似飞机的潜艇，起名“喜洋洋”号。这可是一个名副其实的潜艇——能潜到约10米深的水下。
农民造飞机并不总是归于失败——浙江衢州市江山农民徐斌，花费3万元，制造了一架重约130公斤的旋翼机。2006年7月8日，徐斌驾驶他所制造的旋翼机在轿车的牵引下，在地面滑跑150米后，成功飞了起来，在50米以内的高度上飞行25分钟，完成了俯冲、急转弯等“高难度”动作，不过他的飞行因未经审批而后被航管部门约谈并叫停。
辽宁省大连市旅顺口的青年农民邹炳玉和他的父亲，花费数万元，全部手工打造，仿制出了一辆1/2比例的T-34坦克（上左），别说，还真像……。绵竹市孝德镇茶店子村农民简林曾经在海军服役，退伍后，在2014年花了4万元，为自己6岁的儿子造了一辆长4.5米宽1.6米高2.1米，总重接近3吨“大头坦克”，并且涂上了“海洋迷彩”（上右）。沈阳市康平县农民李国俊和他的几个朋友经过6个月的努力，参照模型成功制作两台编号为“008、009”的“坦克”，能以每小时20公里的速度行驶。
最牛的是这位——山东胶州市王家小庄村民彭豪杰，他花费了一年时间，在无图纸参照，没见过实物的条件下，造出了一台1：1大小，以一台2.0排量的柴油发动机为动力，时速15公里，长10米宽3.5米，重20吨的仿真九九式坦克。
热情从哪儿来
事实上，花费时间精力金钱来造飞机潜艇坦克装甲车的农民，远不止以上几个人，如果仔细翻查近些年的中外新闻报道，这样大大小小的例子可能得以百计。在传统印象中，农民似乎就是“脸朝黄土背朝天”，而飞机坦克潜艇这些东西可是高科技，看上去反差巨大的两个形象为何能如此怪异的联系在一起呢？
从这些新闻中的“事迹”来看，农民“造车”是最容易的，虽然多数只是形似，但具备基本的行驶功能，可以上路。难度其次的是“造潜艇”，只要解决好密封问题，短时间潜水也能办到，基本上是成败各半，有的农民甚至还为自己的潜艇成功申请到了专利。以上两种“制造”多数属于自娱自乐的性质，相比之下，造飞机则是更有“情怀”的行动。但造飞机也最难，多数“农民造”只能在地面上打转，顺利离开地面已属不易，能真正飞翔于天空者更是寥寥无几。但从数量上看，“志在蓝天”的农民发明家还不少，似乎难度大才更有吸引力。
飞机远比汽车或简陋的潜艇要复杂得多，这可以从各自舱内仪表数量上的巨大差异中看出来。从运动空间来看，飞机是三维运动，汽车和潜艇基本为二维运动。同时飞机对可靠性的要求要高得多——一旦飞机的发动机或操纵装置出了问题，立刻就会像一坨铁块一样砸向地面，留给飞行员自救的时间往往以秒计。造飞机用的材料也是最特殊的——汽车和潜艇用钢铁就行，但飞机的航材却又要结实又要轻，而这也意味着最贵。
那么，私人造飞机这个高难度的活，理应由相对来讲更有钱，文化程度也更高的城里人来干才合理，可为什么现实情况却不是这样呢？这就要说到一些实际条件的制约了。
首先，看康平科技最新资讯你怎么理解这个“有钱”。如果单论财富的多少，城市的平均水平确实比农村高很多，但对于大多数城市人来讲，更多的财富只是意味着他们的房子更贵罢了，并不一定能拿得出来造大物件的流动资金。
其次，是时间和场地。农村由于农业生产的周期性，有一定的农闲时间，场地更是不缺，一般人家都有院子，空旷的野地也很好找，而这一切，在城市里却很难满足——“城里人”多数要常年上班，节奏快，业余时间基本是碎片化的，而且自己做主的地方只有自个儿小家，能带大院子带大车库的，那得是富豪才行……。在这些条件的制约下，“城里人”顶多能做航模。
▲只有高中文化的银川农民刘亦兵是“农民航空界”中少有的“成功人士”，他设计的超轻型飞机在1996年成功起飞，自己考取了动力三角翼飞行执照，现从事航拍和观光飞行，还被载入了《中国航空史》
其实飞天的梦想人皆有之，与地域或身份并无太大关系，在汽车相对普及的今天，即使财富不比城里人的农民，坐车开车（坐船开船）也不再稀奇了，但要想“亲自”上天，还真不那么容易，在我国现有国情之下，自造飞机来圆梦几乎就是唯一的可能。当然，你也可以选择把自己变成大富豪，直接买架飞机来开，只不过这可能性嘛……。
刚才已经分析了，农村反而更具备自造飞机的外在条件。但也不能不看到，农民造飞机虽然不缺时间和场地，但文化、经济和物质水平决定了他们只能在非常简陋的生产条件下“奋斗”，心血来潮者多，严谨细致者少，在既无理论指导又无试验条件的情况下，造出来的基本上是简单到不能再简单的丐版飞机，好点的可以勉强离地，多数只能地面趴，像刘亦兵那样飞出了名堂的可谓凤毛麟角。
实际上农民造飞机不仅难度大，而且由于缺乏制造和飞行经验，还有一定的危险性。2008年4月13日，广东省河源市连平县田源镇金树村农民熊天华，驾驶他所制造的第四架飞机试飞，5分钟后便因螺旋桨断裂而坠落在一处山坡洼地上，所幸因为高度低而未导致人员伤亡。但另一位航空迷就没那么幸运了——2007年4月8日，曾经多数自造飞机失败的山东潍坊农民谭成年，在驾驶一架租用的“小蜜蜂”超轻型飞机时，因操作不当坠落在平阴一处农家院中，当场身亡。
他山之石
“农民造飞机”现象虽不是中国独有，但从数量上看，确实当属中国最多（谁让中国人多呢）。这这种现象所反映的，其实是一个国家的“通用航空”（General Aviation）问题。“通用航空”是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的民用航空活动，所使用的飞行器包括滑翔机、动力伞、活塞式和喷气式飞机。根据这个定义，“农民造飞机”正好可归入其中。但回头看看以上“农民造”，几乎个个是十足的山寨，基本上停留在莱特的水平上，那么真正的“通用航空”应该怎么玩的呢？
▲每年夏季，美国民间航空爱好者都要齐聚威斯康星州奥什科什（Oshkosh），参加美国飞来者大会（EAA），场面壮观，还有模拟珍珠港事件的表演（2015年）
不管是农民还是城里人，玩飞机得是像上面这样才对——至少这些飞机都是安全可靠，用真正的航材组装起来的飞机，而不是七拼八凑的东西。美国的民间航空十分发达，无论是制造飞机用的零部件和材料，还是驾驶飞机所需的执照，以及飞行空域的许可都不难取得，一个中产之家就足可以跨入飞行界的门槛，只要你有兴趣和时间。
事实上自二战结束以来，美国通用航空便飞速发展起来，在强大航空制造业的支撑下，普通老百姓完全可以从市场上购得足够专业、安全、符合航空规范的材料和发动机，自己设计制造（其实是组装）一架飞机并不是难事。另外，美国航空方面的教育培训很普及，要学得一个飞行执照并不比考个汽车驾照难多少（普通民用小飞机约花费50到60小时的训练时间，总费用平均约1万美元左右），多数民用机场也对通用航空开放。这一切的结果就是——美国有飞行驾照的人接近600万人, 通用航空的飞机超过200万架，按2001年的数据，美国约有205,000架通用航空器（占96%），而飞固定航班的商用飞机只有7100架（不到4%）。
反观我国通用航空的现状则要差得远，据国际民航组织统计，截止2005年，183个成员国注册的通用航空飞行器总数为338820架，是从事商业运输飞机数量的七倍多，而中国全部通用航空飞机数量仅为450架，仅相当于世界总数的1.3%，其中私人拥有的就更少了，整体处于一个非常低的水平，与中国的经济水平极不相称。因此，农民造飞机这一现象从微观看是人类飞翔之梦的自然流露，从宏观上看则是因通用航空发展不足而在民间形成的自发行为（正好农村有条件就在农村萌发了）。
想要飞行不容易
那么在现阶段，如果一个农民真的造了一架能飞的飞机，是不是就能自由上天飞行了呢？这其实还是有点难。
首先是我国空域管理相对严格。按我国法律规定，空域由政府和空军共同管理，“离地三尺就要打报告”，虽然在2003已经对审批程序进行了一定的简化，但过程复杂，涉及单位、层级多的问题仍然存在，不可能做到“想飞就飞”。
其次是机场奇缺。我国通用航空机场及临时起降点只有286个，这一情况还是审批严格的结果，因为通用航空机场建设与公共交通用途机场的审批过程完全一样，也就是说想在一个小镇上建个小机场，要和在广州建大机场走一样的程序，如此的麻烦，自然导致机场很少了。
第三是培训机构少，执照难拿。目前国内经民航局审批的飞行学校仅有7家，每年培训员额为千人规模，多流向了公共航空运输业，而且费用高昂，不是普通老百姓有能力负担的。还有一个问题是飞机本身的“执照”——适航证，要知道这个东西的申请时间长度是要以年为单位的。
在我国的航空法规中，还是有一个可以实现“自造飞机飞上天”的小口子。根据中国民用航空总局于2007年2月颁布的《一般运行和飞行规则》，“超轻型飞机”无需适航证，驾驶员也无需取得执照，当然空域申请还是需要的。但即使能顺利上天，“超轻型飞机”的体量也决定了你只能在方圆数十公里的范围内飞行，长途飞行就不要想了。
“城会玩”有前途
不过现在也有城里人开始加入了造飞机的大军——深圳市建筑装饰商人李晓平在自己的门面里动手制造了我国首架民间越野飞机，并于2013年4月8日成功试飞。与大多数农民造飞机“跟着感觉走”不同，这架飞机是有着成熟设计和安全保证的，因为它的原型是美国“JDTmini-Max”家用飞机，从图纸到部分零件也由美国购入——这更接近于工业化条件下普通老百姓玩飞机的“套路”，如果将来农民和城里人都有条件开始这样造飞机，那么中国的通用航空就有希望了。
相比于飞机，造车其实更好实现，那些造“坦克”的农民们也更容易获得成就感——飞机不一定飞得起来，但“坦克”开出去溜溜还是没啥问题的，而且有的农民还在这方面修成了正果，发家致富了。四川射洪县农民吴智勇对模型制作很感兴趣，开了一家模型制造厂，曾为中国航空博物馆制作过莱特兄弟的飞机模型，后来为《我的团长我的团》剧组制造了一台日军95式坦克和美军谢尔曼坦克作为道具，影片《南京康平科技最新资讯！南京！》中6辆仿真日军95式坦克、一辆日军轮式装甲车、一辆英国维克斯坦克也是出自这位农民之手，而最让他声名远扬的是电影《金陵十三钗》中使用了他仿制的日军94式坦克道具。
吴智勇和“中国农民第一飞”刘亦兵的经历正应了那句著名的心灵鸡汤——“做自己喜欢的事，并且从中赚到钱，这就是理想的人生”，各位军迷朋友们是不是也有所心动呢？不过这里还是要提醒大家，真正的武器，无论是飞机，坦克还是潜艇，都不是单枪匹马的个人能搞出来的。如果你的确是“有钱有闲”，想要造一个会动的模型来玩玩，或者造个灰机灰上天，一定在遵守相关法律法规的前提下进行，不然的话，被警察蜀黍请去喝茶可就不好咯！
参考资料：
民航资源网
网易新闻
中新网
新浪财经
大象公会
全球军事
中国民航总局
www.pbs.org
www.theatlantic.com
